A História por trás do Karmann Ghia

O Karmann Ghia foi um dos primeiros veículos esportivos da VW no Brasil depois da segunda guerra Mundial .

Logo após a Segunda Guerra, toda a indústria automotiva ficou abalada bem como as demais . Nessa época, a VW produzia somente  a Kombi e o Fusca sendo que havia uma grande procura por modelos mais esportivos e luxuosos. Dessa maneira a VW pensou como saída produzir um veículo que se adapta-se à esse novo público. Dessa forma , a diretoria da montadora decidiu procurar  quem projetasse esse carro e  de preferência executar o projeto .

Com essa ideia em mente a VW encontra a montadora Italiana  Ghia , que ficaria responsável pelos desenhos e a alemã Karmann, especializada em protótipos do gênero.

As Primeiras aparições

Foi no Salão do Automóvel de Paris em 1952 , que o primeiro protótipo fez sua aparição . A partir daí , começa um trabalho árduo e minucioso de transformar a esqueleto  de um Fusca (o Karmann Ghia foi baseado nele) tratando de deixa-lo  30 cm mais largo e 12 cm mais longo. Talvez não seja do conhecimento de todos , mas os primeiros modelos eram feitos à mão , em boa  boa parte da montagem. Após três anos o Typ 14 foi apresentado à imprensa, nome esse devido ao fato de que na época ele ainda não tinha uma definição certa.

Em agosto de 1952 o primeiro modelo foi lançado em definitivo na Alemanha, com um sucesso estrondoso . Para se ter uma ideia somente no primeiro ano foram vendidas 10 mil unidades do veículo . O nome Karmann Ghia foi usado por ser exótico e pela junção de vários fabricantes para tornar real um único carro. O custo de fabricação do esportivo ,era um pouco maior que o Fusca , cerca de mil dólares a mais justamente pelo fato de ser um veículo fabricado quase que  artesanalmente . Os painéis da carroceria eram confeccionados manualmente, assim como a soldagem, o que elevou a VW a um patamar melhor.

Os Problemas e suas Soluções

Apesar de seu sucesso nem tudo era só elogios , pois em seu espaço interno, o carro deixava a desejar em alguns aspectos. Para as pessoas mais altas , havia o sofrimento com o pequeno espaço para as pernas na dianteira e para quem se sentasse no banco traseiro, estava fadado o sofrimento com a altura do teto, muito baixo . Apesar disso esses “probleminhas” , eram deixados de lado com a sofisticação do veículo em comparação com os outros veículos da VW. O Karmann Ghia possuía um volante branco de dois raios, um pequeno bagageiro na parte traseira e um charmoso painel com muito requinte.

Em sua parte mecânica, o Karmann Ghia era idêntico ao Fusca. No início de sua fabricação , quem adquirisse  um Karmann Ghia ,tinha a opção de motorização 1500cc ou 1600cc. Pouco tempo depois foi apresentada ao mercado mundial a versão conversível, sanando os problemas daquelas pessoas , digamos um pouco grandes . Os faróis também ganharam uma noca repaginada se tornando mais redondos .

Se os primeiros carros não empolgavam muito devido a sua  mecânica um pouco lenta para um esportivo, em 1967 eles saiam da fábrica equipados com motores 1500cc 44cv e atingiam velocidade máxima de 138 km/h, uma velocidade muito surpreendente para a sua época . O seu reinado durou mais sete anos, chegando a atingir os 142 km/h, com para-choques  maiores e a opção de bagageiro no lugar do banco traseiro. Em 1974 o carro deixou de ser fabricado .

No Brasil

Foi década 60 que o esportivo deu as caras por aqui , foi  quando a Karmann decidiu montar sua fábrica em São Bernardo do Campo/SP. Em 1962 foi fabricado o primeiro modelo nacional, muito parecido com o irmão europeu. Cinco anos mais tarde , o esportivo ganha motor mais forte, passando de 1200cc 36cv para 1500cc 44cv, além do sistema elétrico também ter sido modificado de 6V para o dobro, 12V.

Foi também nesse mesmo ano que nasceu  a versão conversível. Essa versão foi limitada, sendo fabricadas apenas 177 unidades do carro, fazendo dela uma das mais raras e valorizados até hoje. Já na década de 70 o motor passou a ser um 1600cc de 50 cavalos de força, com maior torque e freios a disco na dianteira. Nesse mesmo ano a Karmann lançou a versão TC, baseado nos Porsches. Para surpresa de muitos o lançamento foi um fracasso total. Não demorou muito para que esse mito saísse de fábrica: o original deu adeus em 1971 e o TC no seguinte. Mas para a alegria dos amantes desses modelos, ainda existem muitos colecionadores que fazem questão de recuperar esses verdadeiros ícones de sua época , deixando -os sempre vivos em nossa memória ! Modelos restaurados desses esportivos, podem chegar facilmente à milhares de reais , dependendo do quanto você está disposto a pagar para ter uma joia dessas.